向莆铁路路线图,向莆铁路旅游路线

永泰发展面临新机遇，向莆铁路开工建设，永泰县将告别境内没有铁路的历史，铁路建成后，永泰到福州的时间只需约20分钟，是2013年平均耗时的四分之一。这将给永泰旅游、城区扩展、工业招商等带来前所未有的机遇。由于生态优势，高速公路，更没有铁路。从永泰城关到福州市区约65公里，仅依赖一条203省道，耗费1个多小时才能到达福州市区。

向莆铁路建成后，将缩短永泰到福州的时间，沿着铁路，永泰西可承接省内三明，外省江西、上海等城市，东可接莆田等沿海城市，永泰的“福州后花园”称号实至名归，也将成为江西等内陆省份连接海峡西岸经济区的必经通道。不仅如此，铁路建设也将给永泰旅游业、城区扩展、工业招商带来前所未有的机遇。永泰县副县长陈坤奎介绍说，2006年永泰接待游客人数70多万，2013年预计达80多万。向莆铁路建成后，旅游业的增长很可能实现井喷式增长。

由于向莆铁路将经过泰宁、将乐等旅游资源丰富的地区，如果连接起来，向莆铁路福建段将是一条旅游专线。届时，通过这条专线，上海、北京等国内其他地区的游客可以一站式游览永泰、泰宁、将乐，三地的旅游资源可以互相借势，发挥聚集效应。同时，由于与福州的交通更便捷，福州及省内其他地方的游客也将增加。铁路建成后，永泰将拥有2个火车站，同时具备客货运资格，永泰的工业招商将因此受到积极影响。

向莆铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西、湖南 的快捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。

向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与莆田湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路，按国铁Ⅰ级标准建设，向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后，以客运为主，货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。 加快对接争取江西更多物流业务

“去年三省九市政协莆田会议后，莆田采纳了建议，加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。”福建省莆田市代表王少华介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，“为了更好地连接闽赣湘，承接更多中部物流业务，我们还将建设海西物流中心，预计2015年可以基本建成。”

王少华告诉记者，莆田市相关部门数次来江西协调港口与企业对接工作，争取江西境内企业的物流业务。经过双方不断交流，两省已达成“构建区域物流业务合作发展有效机制”的基本意向。另外，莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的“藩篱”，实现资源共享、优势互补，特别是旅游合作，“向莆铁路不仅可以‘拼车’出海，还可以‘拼车’旅游。”

福建省三明市代表林传衍向记者透露，2014年6月，向莆铁路至鹰潭线可以开通运营。一直以来，鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线，也是唯一一条铁路。向莆铁路开通后，不仅多了一条南北方向的铁路干线，还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密地联系在一起。 力邀闽赣6市与长沙在新能源领域合作

“长沙的弱点就是外向型经济太差。”长沙市代表易肇沅说，虽然向莆铁路不经过湖南境内，但这条港铁联运干线对于湖南来说，也是一大利好消息，“长沙和南昌是友好城市，关系紧密。我们将与兄弟省市携手发展‘飞地经济’，充分发挥赣湘闽港铁联动优势，推进三省九市区域一体化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港铁和旅游资源，联合打造旅游精品线路，合作开发旅游产品。另外，长沙方面力邀闽赣6市与长沙在新能源和节能环保等领域进行合作。

易肇沅还表示，他们将发动在长沙市政协工作的福州商会委员和三明商会委员联名提案，阐述向莆铁路的重要影响力，说服当地政府及业务部门到抚州、莆田进行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，将敞开大门加强与赣闽6市的联系，充分利用港铁联动平台实现利益互动。 港铁联运让四市成“无水港”

“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’！”抚州市政协副主席廖建辉激动地告诉记者，抚州是江西经济最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。

廖建辉之所以激动，在于他原是抚州市发改委主任，是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者，从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项，他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆铁路纪要出炉；2005年4月16日，邀请福州和南昌加入向莆铁路；2006年3月16日，向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为，向莆铁路通车后，将给抚州经济注入一针“兴奋剂”，同时拉近9座城市之间的经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟，打造“向莆经济繁荣带”。

与廖建辉一样期待的，还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大，每年的总运输量达到一亿吨，其中大部分通过铁路出海。“一直以来，新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海，向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里，比厦门缩短200多公里，大大减少物流成本。”为此，新余将积极主动对接向莆铁路干线。

内陆城市都在借船出海，对于南昌来说，福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港，南昌一直在寻求出海通道。无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。而向莆铁路通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。

此外，萍乡的煤矿也要走海运，向莆铁路开通后，可借道浙赣铁路对接向莆铁路，与抚州、新余、南昌一同“出海”。

南昌到厦门今后只需4.2小时　　从福州、厦门到南昌坐普通火车，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门的车程也将从11小时缩短至4.2小时。福州到南昌则将缩至3.5小时。　　作为连接闽赣两省的重要快速铁路干线通道，向莆铁路是首条设计时速达200KM/H的客货共线的高速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道。　　对于很多经常坐火车跑南昌的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好消息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。

向莆铁路于2013年9月26日通车，途经南昌、抚州，打洞穿过武夷山进入福建，经三明到福州、莆田。

在2012年10月18日闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌，商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。

向莆铁路通车后，从南昌到福建莆田湄洲湾码头仅需3.5小时，新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与向莆铁路对接后，也将大大缩短“出海”路途。